АСФАЛТИРАНЕ

АСФАЛТИРАНЕ НА ПАРКИНГ

АСФАЛТИРАНЕ НА ТРОТОАРИ

ПРЕДИМСТВА ПРИ АСФАЛТИРАНЕ

Асфалтовите пътища съставляват 90% от всички пътни настилки в Европа. Това несъмнено се дължи на многобройните им предимства и благодарение на постоянния технологичен прогрес, асфалтовите настилки се подобряват по качество и издръжливост. Важно е да се отбележи, че отрицателното им въздействие върху околната среда също намалява, като петролните компании се ангажират с проекти за опазване на околната среда. Цветният асфалт се използва и за привличане на вниманието на водача към опасни зони, като скрити кръстовища или остри завои, както и зони, изискващи специални мерки за безопасност. Новата асфалтова технология осигурява бързо оттичане на повърхностните води, намалявайки техния поток и по този начин подобрявайки видимостта на водача при мокри условия. Порестите асфалтови материали значително намаляват отблясъците, а чрез разпръскване на повърхностните води, те също така намаляват риска от аквапланинг и увеличават видимостта на пътната маркировка. Разнообразието от асфалтови смеси предлага подходящо решение за всички видове пътища и метеорологични условия, като максимизира безопасността за всички участници в движението.

ФИРМА ЗА АСФАЛТИРАНЕ

Технологичният процес на изграждане на асфалтови настилки, противно на външния вид, е сложен. Започва се с поръчката на материала, през транспортирането, изливането и уплътняването му, и накрая се преминава към обработка и въвеждане в експлоатация. Това, което изглежда просто за обикновените шофьори, винаги представлява известно предизвикателство и риск за строителните екипи. Ще обсъдим подробно процеса на изграждане на асфалтова настилка, техниките за уплътняване и видовете оборудване, използвано по време на целия процес. Но първо, нека разгледаме от какво всъщност се състои асфалтът и какви са неговите свойства.

КАКВО Е АСФАЛТ ?

Широкият термин „асфалт“ всъщност се отнася до минерално-асфалтова смес. Самият асфалт се получава от фракции на суров петрол и се използва най-често в пътното строителство и като изолационен материал, известен още като асфалтово свързващо вещество. Асфалтът понякога погрешно се идентифицира с катран, който, за разлика от асфалта, е резултат от дегазация на дървесина или въглища. В строителството на пътни настилки асфалтът действа като свързващо вещество, като държи заедно минерална смес, състояща се от пясък, чакъл и варовик. Асфалтът представлява приблизително 5% от минерално-асфалтовата смес, която се използва за изграждане на износващия слой, свързващия слой и носещия слой. Асфалтът може да бъде разделен на четири вида, използвани в строителството на пътни настилки: конвенционален, твърд, многостепенен и полимерно-модифициран асфалт. Той може да бъде допълнително категоризиран и по по-общо предназначение: пътен асфалт, индустриален асфалт и асфалт със специално предназначение.

КЛАСОВЕ И КАТЕГОРИИ

Съгласно Наредбата на министъра на транспорта, обществените пътища са разделени на подходящи класове, за да се определят специфични технически и експлоатационни изисквания:
Символ А – магистрали
Символ S – скоростни пътища
Символ на GP – скоростни пътища
Символ G – главни пътища
Символ Z – колекторни пътища
Символ L – местни пътища
Символ D – пътища за достъп

Обществените пътища също са сортирани според функцията им в пътната мрежа:

Класове A, S, GP – национални пътища
Клас GP или G – провинциални пътища
Класове Gp, G, Z – областни пътища
Класове GP, G, Z, L, D – общински пътища

ПОЛАГАНЕ НА АСФАЛТ

Процесът на асфалтиране се състои от няколко тясно свързани етапа. Дори малка грешка в началната фаза може да окаже огромно влияние върху последващото развитие на проекта. Следователно, всеки такъв проект представлява значително логистично и организационно предизвикателство. Първата стъпка е да се направи поръчка за минерално-асфалтовата смес. След това материалът трябва да бъде транспортиран до строителната площадка възможно най-бързо. Интервалите от време между доставките са от решаващо значение. След това сместа се разпределя равномерно с помощта на машина, наречена асфалтополагаща машина, и се уплътнява, за да се постигне компактна и стабилна повърхност. Макар че процесът може да не изглежда толкова сложен, всеки етап изисква правилна подготовка и спазване на строго определени технологични правила.

ЕТАП I – събиране и транспортиране на сместа

Преди започване на строителните работи, изпълнителят прави поръчка за асфалтова смес. Този документ трябва да съдържа следната информация:
име на фирмата
строителни детайли
обозначение на сместа
планирана дата на доставка
общо количество материал / евентуално дневно количество
вид превозно средство за превоз на сместа (капацитет, количество)
данни за лицето, отговорно за координирането на дейностите
Получаването на материала и транспортирането му до площадката за полагане на полагане представлява значително логистично предизвикателство. Последващите доставки трябва да се извършват на точно определени интервали, като се отчита ефективността на полагане на полагането на обекта. Трябва да се вземат предвид и променящите се метеорологични условия, прекъсванията на движението, обходните маршрути на камионите и почивките на шофьорите.

Защо това е толкова важно? Защото сместа изсъхва и се охлажда с всяка изминала минута. Тя трябва да бъде доставена до строителната площадка в рамките на точно определен срок, за да се осигури гладко полагане на полагането. Самото транспортиране на сместа изисква и правилната подготовка, например на товарните кутии, които трябва да бъдат покрити със специален разделителен агент.

Препоръчителна строителна техника за малки площи

ЕТАП II – визуална оценка на сместа преди монтаж

Преди да започнете полагането на сместа, визуалната проверка е от решаващо значение. Най-важният параметър, който определя дали доставеният материал ще бъде положен върху основата, е неговата температура. За тази цел се измерват показанията с помощта на бързодействащи дълбочинни термометри или сонда. Подходящата температура на минерално-асфалтовата смес е приблизително от 140 до дори 190°C . Как можете визуално да определите дали доставеният материал е подходящ за употреба?

Правилна температура на сместа – асфалтът запълва добре пространствата между агрегатите. Цялата смес е черна и леко лъскава. Вижда се и е леко забележима отличителна пара.
Температурата на сместа е твърде ниска – върху товарната платформа на камиона се вижда плътна кора и сместа не отделя пари. Масата не поддържа по-течна консистенция и образува характерни бучки по време на разтоварване. Охладена смес не трябва да се разтоварва; вместо това следващите действия трябва да се съгласуват с производителя.
Температурата на сместа е твърде висока – виждат се отличителни жълти изпарения, които се появяват още преди разтоварване. Масата е леко кафява и матова. Обикновено прегрятата смес не трябва да се разтоварва, въпреки че може да се използва например за изграждане на банкет или наклон.

ЕТАП III – полагане на асфалт

Преди разтоварване на асфалтовата смес в леглото на асфалтополагащата машина, капацитетът на машината трябва да бъде точно определен въз основа на дебелината и ширината на полагания слой. След това материалът се разтоварва, като след това се разпределя равномерно и се уплътнява предварително от асфалтополагащата машина. Процесът на полагане и прехвърляне на асфалтовата смес от леглото на камиона към леглото на асфалтополагащата машина изисква относително прецизен подход. Важно е да се отбележи следното:
Камионите за доставка бяха разположени успоредно на оста на товарната кутия на асфалтополагащата машина (всякакви отклонения трябва да бъдат коригирани);
Поддържайте зададената скорост на подаване възможно най-постоянна;
Не позволявайте бункерът на асфалтополагащата машина да се изпразни напълно (това ще доведе до образуване на празнина в настилката, която по-късно ще изисква повторно пълнене);
Всички настройки на асфалтополагащата машина трябва да бъдат зададени възможно най-точно преди започване на работата. Корекциите в работата на машината по време на полагане трябва да бъдат сведени до абсолютен минимум;
Не изливайте сместа директно зад паветата, за да запълните евентуални празнини в повърхността. Това трябва да се прави само при изключителни обстоятелства;
Бъдете изключително внимателни, когато работите в близък контакт с нагрятата смес. Значителната опасност е не само високата ѝ температура, но и способността ѝ да залепва за дрехите и кожата, което увеличава риска от изгаряния.
Непрекъснатото наблюдение на процеса на асфалтиране е от решаващо значение. Както бе споменато по-рано, асфалтовата смес променя свойствата си с течение на времето. Ето защо е изключително важно да се идентифицират всички несъответствия възможно най-рано.

ПОЛАГАНЕ НА АСФАЛТ В ДЪЖДА ВЪЗМОЖНО ЛИ Е ?

Поради много причини, минерално-асфалтовите замазки обикновено не се полагат по време на валежи или върху мокри повърхности. Влажните условия влияят негативно върху способността на асфалтовите замазки да се уплътняват равномерно. Допустимо е обаче да се полагат дебели слоеве асфалт по време на леки валежи, като например ръмеж. Ако е необходимо, повърхността може да се нагрее с лъчисти нагреватели.

ЕТАП IV – Уплътняване на сместа

Уплътняването на асфалта е от решаващо значение за крайната му здравина. За съжаление, конвенционалните виброплочи не са подходящи за толкова големи повърхности. Затова за уплътняването му се използват познатите валяци. Предлагат се както едноролкови, така и тандемни (двубарабанни) валяци. Броят на използваните валяци зависи главно от вида на асфалтовата смес, общата ѝ повърхност, дебелината, ширината и температурата. Уплътняването се извършва възможно най-скоро, веднага след като асфалтополагачът е излял асфалта. Първото преминаване (валиране) се извършва чрез приближаване на асфалтополагача възможно най-близо до него. Уплътняването не трябва да продължава, ако температурата на сместа е под 90°C.

НАЙ-ЧЕСТО СРЕЩАНИ ГРЕШКИ ПРИ УПЛЪТНЯВАНЕ НА АСФАЛТ

Операторите на строителна техника са длъжни да притежават отлични познания за принципите, свързани със специфичен технологичен процес. Уплътняването на асфалтови повърхности с валяци не е изключение. Напукването е видим и често срещан дефект, който се вижда в началото на уплътняването. Това може да бъде причинено от фактори като избор на валяк, който е твърде тежък за първия проход, нанасяне на твърде много вода върху повърхността на валяка, недостатъчна носеща способност на основата или използване на неподходящ състав на сместа.

ЕТАП V – придаване на подходяща грапавост

Последният етап от строителството включва поръсване на асфалтовата повърхност с инертни материали, за да се придаде подходяща грапавост. Тази обработка увеличава издръжливостта на пътя и подобрява безопасността на ползвателите му. За тази цел се използва инертен материал с гранулация от 1 до 5 мм

ПУКНАТИНИ В АСФАЛТА – ВАЖНА ИНФОРМАЦИЯ

Когато говорим за асфалтиране, е трудно да не споменем фугите (или по-скоро надлъжните фуги), които се образуват по време на процеса. Разликата между фугите и шевовете е, че фугите се образуват по време на преминаването на два павета в тандемна система – гореща фуга. Шевовете, от друга страна, се образуват, когато се използва един паветополагач, като първо се излива едната лента на пътното платно, а след това другата. Фугата „горещо върху горещо“ е най-издръжлива. Това обаче изисква затваряне на по-голяма площ от движението, тъй като асфалтът се излива едновременно от два павета. Ако това не е възможно, се извършва така нареченото полагане на асфалт „ горещо върху студено “. Важно е да се отбележи, че получената фуга не трябва да се намира на мястото на планираната пътна маркировка, т.е. бели линии.

Често задавани въпроси за Асфалтиране